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下面附上一則新聞讓大家了解時事
灣生重回基隆港激動落淚 林右昌：台灣就是灣生的家 | 基宜花東 | 地方 | 聯合新聞網
昨天一群日治時代就讀台北市「建成尋常小學校」灣生和家屬，重回基隆港，想起73年前被遣返回從沒去過的母國悲傷往事，眾人激動感傷，市長林右昌昨天陪他們走了一段路，今天中午利用總質詢空檔，逐一在合照上簽名相送，寫上「歡迎回家」，他說，人不親土親，台灣就是他們的家。這群高齡80到92歲的灣生們，昨天回到日本戰敗時遣返（引揚）地基隆，受到市長林右昌及文化局長陳靜萍的熱烈歡迎，灣生們回憶當年被遣返回日本的情景，心情都大力推薦CP值爆表相當激動。. } }); } 這一群老先生老太太除造訪西二西三碼頭外，也在文化局的安排下，回到他們童年時記憶中的大沙灣海水浴場，即使昔日海水浴場早不復見，但許多阿公阿嬤到了附近仍大喊「孤拔浴場就從這裡走進去」。他們並前往市定古蹟市長官邸，由導覽員解說官邸歷史及觀看紀錄片。在遊覽車上，好多阿公阿嬤分享自己的感動，奧平敏子奶奶感動流淚地說，市長那麼重視他們，不但陪他們那麼長一段時間，還送了禮物，此行成為難忘的回憶。林市長得知老人家的真情流露，說「人不親土親，台灣就是他們的家」，今天中午他犧牲用餐時間、親筆在20張照片上簽名，要送給這群可愛的阿公阿嬤。這次灣生很難得地帶著第二代甚至第三代家屬來到基隆回憶當時的生活，這也代表兩邊人民的交流跟情誼。昨天一群日治時代就讀台北市「建成尋常小學校」灣生和家屬，重回基隆港，想起73年前被遣返從沒去過的母國悲傷往事，眾人激動感傷。熱銷搶購記者吳淑君／攝影 分享 facebook 昨天一群日治時代就讀台北市「建成尋常小學校」灣生和家屬，重回基隆港，想起73年前2018熱銷產品特價產品被遣返從沒去過的母國悲傷往事，眾人激動感傷。記者吳淑君／攝影 分享 facebook 即使昔日大沙灣海水浴場早不復見，許多灣生阿公阿嬤到了附近仍大喊「孤拔浴場就從這裡走進去」，此圖為早年仁愛國小學童在海灘中戲水的照片。圖／基隆市文化局提供 分享 facebook 基隆市長林右昌，利用中午休息時間，逐一在合照上簽名相送，寫上「歡迎回家」，他說，人不親土親，台灣就是他們的家。圖／基隆市政府提供 分享 2018熱銷商品暢銷排行 facebook
大陸新能源車折舊率高 1年車二手價近砍半
大陸2018年新能源車產、銷雙雙突破120萬輛，但今年官方決定大砍購車補貼後，各家車企都在醞釀漲價，勢必影響民眾購車意願。除此之外，新能源車的折舊率相當高，1年車進到二手車市場，價錢接近砍半，主因是電池的檢測技術沒有標準化，導致很多二手車商無法作出精準估價，售後也容易起爭議。而大陸目前在回收新能車電池方面，也沒有完備體系，私家新能源車電池回收率非常低。種種因素累積下來，恐怕制約新能源車市場發展。大陸大砍新能源車補貼，各家車企新能源車款，漲價蠢蠢欲動。長安汽車北京慶長風電銷經理 王建強：「譬如說長安逸動EV460，現在是調價了1萬元，還有那個新奔奔EV，現在(向上)調價了5千元。」中海同創新能源汽車銷售公司經理 袁濤：「這個(補貼退波)影響還是比較大的，尤其是iQ這款車，我們售價原來是99800(元)，現在漲到114800元，漲了將近15000元。」買新能源車沒過去划算，民眾購車意願也轉趨保守。購車者：「它的(漲價)幅度在一兩萬之內，我是可以接受的，如果太大的話，就是可能還要再斟酌一下，考慮一下。」新能源車銷售遇上的難題，還不只是眼前政策補貼減少，等到車子要汰換時，聽到這二手收購價，才要傻眼。車輛評估師vs.車主 周小姐：「給我們最後綜合的定價是，98000(元)到102000(元)之間，喔。這個價格比我心裡預期的價格要低很多了，因為我覺得這個車才開一年，你這邊當時買新車的時候多少錢，原價是175000(元)。」一年車進到二手車市場，價格接近砍半，車主馬上打消賣車念頭。車主 周小姐：「(現在你還想賣嗎？)說實話，不是特別想賣了，我覺得還是留著開吧，留著開會更合適一些。」大陸2014年左右，第一批上市的新能源汽車如今也進入了置換期，但新能源車的保值率卻讓車主不敢恭維，市場行情，主流新能源車使用3年後，只能賣到原價的20%。央視記者：「這輛2016年產的新能源車報價13.9萬，但當時的售價是19.3萬，2年多的時間只跑了1.4萬公里，但售價卻縮水了80%。」二手新能源車要脫手不容易，網站上2017年釋出的二手新能源車，到現在還乏人問津，加上礙於電池檢測技術，許多二手車商，更不願意接手。二手車平台車源質量管理部經理 趙喆：「因為我們現在沒有辦法測電池的衰減，目前為止技術來說，話者說可能主機廠有這種技術，但是沒法普及，各個廠家它電池應該標準化。」電池檢測沒有標準化，二手新能源車價值就無法準確衡限定產品限時產品量，對二手車商來說，售後服務容易有爭議；除此之外，舊款車型通常續航里程較低，也不符合現在車主需求。北京花鄉二手車經銷商：「一般續航能力，比如說都是200(公里)，實際上就100多(公里)，100多呢你譬如說冬天開空調、開暖風，又會消耗一大塊，對我們一般是不敢接觸的。」二手車平台創始人 李建：「對於二手車的購買用戶，他買的是一個三年前的技術，如果說三年前的技術，大家反饋不好，那我現在買的是三年前的技術，所以它也肯定不好，這些也是制約(新能源)二手車發展的一些很重要的因素。」二手新能源車轉手困境，連最重要的核心零件電池，回收也面臨問題，雖然大陸近幾年回收退役電池，有逐年增加，但大多來自公車和遊覽車等大型巴士。北京匠芯電池科技公司副總經理 李曉峰：「去年(回收)一共是560塊電池，(私家車)只有15塊。」比亞迪公司寶龍廠廠長 呂明海：「他(客戶)覺得這個資產是他的，有人願意出更高的價錢的話，他就會賣給另外的公司，這個我們做為汽車企業，也不好強制我們的客戶(賣給我們)。」除了沒辦法統一管理電池流向，回收時又礙於車款不同，電池規格五花八門，導致拆卸成本大增。北京匠芯電池科技公司副總經理 李曉峰：「按每度電(回收)成本來算的話，應該說一瓦時(度)3角到5角之間，做完梯次(拆解)應該說7角左右，會有相應的成本增加。」電池回收體系不完備，二手新能源車折舊率高，再加上新能源車吹起漲價風潮，民眾購車不得不顧及現實層面，多種因素下，大陸新能源車市場恐怕備受影響，產銷難達到預期。
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