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KKBOX集團深耕日本 推虛實整合音樂串流服務 | 軟體情報 | 數位 | 聯合新聞網
KKBOX集團宣布與負責營運日本影音零售通路巨擘HMV的LawsonEntertainment, Inc.結盟，推出日本業界首創O2O音樂串流服務HMVmusic，以結合實體店面與線上服務的方式深耕日本串流音樂市場。KKBOX集團發布新聞稿表示，HMVmusic powerd byKKBOX（簡稱HMVmusic）的技術與平台架構層面，主要由KKBOX集團旗下影音串流服務技術公司KKStream操刀，從設計、規劃到開發，協同KKBOX平台資源團隊，與HMV三折扣情報便宜團購方經過近半年時間討論研發，將商業邏輯融入系統後台，在歌單建置與大數據推薦機制方面更活動商品CP值爆表結合HMV的音樂見解進行優化。. } }); } KKStream總裁蔡怡仁說，KKStream自2012年進入日本音樂串流市場，至今已經邁入第7年，藉由領先技術能力與穩定服務品質，為多家公司營運音樂串流服務，服務超過百萬位訂閱用戶。這次與LawsonEntertainment, Inc.合作，不僅是對KKStream的一大肯定，更可以結合集團台日資源，在日本推出第一個O2O（虛實整合）音樂串流服務HMVmusic。HMV已在日本深耕近30年，在當地擁有超過50家實體唱片店面，以獨特的店面擺設與推薦方式獲得日本樂迷的喜愛。新推出的串流音樂平台HMVmusic也結合實體店面優勢，由HMV資深音樂曲風專家結合音樂知識與實體銷售經驗，建構出多達40種音樂類別、搶先看超值推共超過5000張精選歌單，讓推薦的音樂內容與在地文化緊密結合。HMVmusic也整合Lawson Entertainment, Inc.服務，擁有HMVmusic會員就能享有演唱會中籤率提高、贈送線上商城點數，以及旅遊團費折扣等眾多娛樂服務的優惠。KKBOX總裁李明哲表示，KKBOX非常榮幸可以和Lawson Entertainment, Inc.策略結盟，除了技術上的支援外，KKBOX已經深耕亞洲邁入第15年，經營台灣、香港、日本、新加坡、馬來西亞等五大市場，雙方都期待可以把好的藝人團購熱門產品開箱炫耀文、音樂跟內容推廣讓更多人認識，這也是雙方共同的理念。
開全美風氣之先 紐約市2021年徵塞車費
交通擁塞向來是國際大城市得面對的問題，新加坡、倫敦、米蘭等城市已經先後開徵「塞車費」，推行以收費的方式，來減少市中心塞車路段的車流，現在美國也有城市跟進，紐約州議會通過，對曼哈頓部分路段徵收塞車費，估計一年可以收取十億美金，未來將作為維修地鐵的財源，最快2021年就會上路，開啟全美先例。嘈雜的街道、擁擠的交通，這是紐約曼哈頓著名的風景之一。紐約送貨司機：「計程車、塞車、建築施工、拍電影，從每個人不同觀點來看都是一團亂，不管你走到哪裡都是一團亂。」每到上下班尖峰時刻，駕駛人喇叭按個不停，演奏出紐約市中心最常聽到的交響樂。紐約計程車司機：「你沒辦法從這一頭開到另一邊去，我的意思是說，沒辦法從東邊開到西邊。」紐約客的塞車惡夢，就屬曼哈頓商業區最嚴重，平均車速大約只有14.5公里；不僅車輛動彈不得，擁有百年歷史的地鐵年久失修、沒錢更新，時常傳出故障或誤點，因此與其搭不可靠的大眾運輸、或是塞在車陣裡，不少人認為走路還比較有效率。紐約駕駛人：「(紐約交通)令人沮喪的慢，這就是我的描述。」紐約交通，長年以來令人詬病，地方政府痛定思痛；紐約州議會在4月1日最新通過的年度預算案中，出現了幾個受人矚目的新政策，包括紐約州從2020年3月起，不得提供單次使用的塑膠袋，以及要對曼哈頓部分地區開徵「塞車費」，讓紐約市率先成為全美第一個試圖以「收費」來減少車流的大城市。大都會運輸署主席 費伊：「隨著多次討論『塞車費』，坦率地說，這是十年推行失敗以來，州長和立法領袖達成的重大成就。」曼哈頓中下城的景點與商家櫛比鱗次，同時也是許多辦公地點所在，當觀光客和上班族湧入，擁擠不堪成了亟待解決的問題；早在十年前，時任紐約市長的彭博就曾試著春節送禮推薦生日送禮推薦推行徵收塞車費，不過沒能成功。現在這項政策終於決議，最快在兩年後、也就是2021年上路。屆時開車進入紐約市中心的民眾，可能會透過電子自動系統收費，儘管範圍和細節規定還在研議中，不過一般認為涵蓋曼哈頓60街以南，也就是中央公園往中下城的方向；而塞車費以「日」來計算，自小客車可能一天會收取12美元，大約等於台幣360元，貨車則是會多收一倍的錢；另外也正在討論不同時段入城，調整收費金額。美聯社記者：「估計一年會有10億美金進帳，將拿來維修年久失修的地鐵系統。」既能幫助地鐵翻修，又能改善交通，長期下來也有利空氣品質，獲得不少紐約客支持。不過在愚人節聽到即將被多收一筆塞車費的消息，廣大靠開車維生的駕駛以及送貨員，實在笑不出來。紐約送貨司機：「我們已經花很多錢在紐約大眾運輸上了，同時我還要付車險，現在還有塞車過路費，這些都要付，實在是太多了。」美國汽車協會發言人 辛克萊：「我們看不到任何對汽車駕駛的誘因，大家仍然在糟糕的馬路上開車，然後還要被要求付錢，去資助維修地鐵和其他鐵路。」雖然引發反對聲浪，但是像這樣以付費的方式解決塞車日常，很多國際城市已經跑在前頭，比如說新加坡，早在1998年起，就開啟全球先例，工作天早上七點到晚上八點，只要把車開進大約八平方公里的繁忙區域裡就得付費，政策施行後的第一年，這個區域的平均車速提升26%；另外像是英國倫敦，2003年起開始徵收塞車費，除了紓解車流量，懸浮微粒在三年內也減少24%。TVB記者：「有學者稱，以往應付塞車的方式，不外乎興建新路或是拓寬道路，但開車的人同樣也會增加，2017年全美國開車上班的人達到1億3千萬，當中近九成的人不會其他人共乘，讓馬路上的車輛越來越多。」交通擁塞向來是國際大城市得面對的問題，而應對塞車，身為美國第一大都會，紐約當局也終於制定新法、祭出對策，跨出了一步。
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